调节燃油压力,OEM代工生产。品质精良。

关于燃油增压器

1, 对于象双油路供油的系统而言, (即,有供油管和回油管, 油箱里的油受油泵打出, 如果没有燃油压

力调节器的话, 油很快又从回油管回到了油箱, 其实喷油嘴是位于油管中部, 喷油嘴喷油是需要压力

的, 这样一来也才能雾化得好, 根据流体力学原理, 如果在油泵后面没有一个多进少出的燃油压力调

节器的话, 其实作为管壁的流体压力绝对不会满足喷油嘴喷油的要求, 同时喷油嘴喷油也不可能雾化

得好.

2, 再说说:>和>,我上文也说了其实就是一回事, 都是靠液体多

进少出的原理来保持和控制油路管壁的压力, 也就是喷油嘴能获得的压力, (再多嘴一句, 油泵的压力

和油路管壁的液体压力是两回事, 参看流体力学)

3, 不同的是:原厂的燃油压力调节器是不可以调节的(即,1,真空管和出油孔的弹簧张紧系数空径等不

可调节, 2,设计控制了在WOT下的油压,)

而燃油增压器则可以旋转螺母来改变弹簧张紧系数和空径等等, 这样来调节油路管壁的压力即喷油嘴

的压力.

4, 国外燃油增压器的安装大概有三种, 1 direct replace, 2, assIStant, 3, high rate fuel

prESsure regulator

5, 没错, 所有电喷车的喷油量大小是通过ECU控制调节的, 更确切的说是ECU发出的喷油脉冲控制

的, ( puLSe control ), 在一个脉冲周期内, 如果我们设定所有的喷油量为V/fuel, 那同样根据流体

力学: V/fuel=f(P/fuel,T/puLSe,S....), 有上述函数成立, 简而言之就是: V/fuel:总的喷油量;

P/fuel: 管壁压力/喷油嘴压力, T/pulse: ECU控制脉冲周期的时长, S: 喷油嘴空径截面面积......

这下就很容易理解为增大喷油压力, 在一个固定的ECU控制脉冲周期, 还是能增加少许喷油量的,

当然了,这也是国外为换大口径喷油嘴等等, 都可以从这个函数得出.

6, 其实我个人并不赞成使用>, 主要考虑的是产品本身的质量问题,首先油路不能忽

视, 从安全角度考虑也不容忽视, 任何情况下都是安全,虽然我也卖改装配件, 国内汽车大厂比如

一二汽,据我所知, 尤其是进油管一直还是坚持用国外原厂的件,没有国内配套 .

7, 没错,空气是靠负压吸入的而不是压入的, 我所说的是由于进气阻力减小,在相同的节气门开度下可

以达到更高的流速, 更大的流速, 意味着油门反应更灵敏,所以使用象世界名厂大牌的K&N高流量空

滤, 即可以保证很高的过滤效率,保护发动机,又可以提高驾驶感受,体验推背感!